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　　这意味着未来手机厂商每卖出一部手机都要缴纳一定的处理费用，这笔资金用来补贴处理企业。唐爱军说，这一规定实际上将废旧手机回收的责任主体明确为手机生产企业，“反而有利于废旧手机回收。”

　　这正是业内长期争论的焦点。多数业内***认为，中国应该实行延伸生产者责任制度，强制生产者履行对废旧手机回收和安全处置的义务。“以督促生产者在生产环节对产品进行把关，减少使用对环境污染少、难处理的材料。”张君说，如果手机机身使用可降解的塑料，即使埋入土壤也可自行降解，不会对环境造成危害。

　　

　　在各种品牌手机年年推出新产品的推动下，世界上的手机与日俱增。早在2012年，世界***就估计，到2015年世界上将有人口75亿，而手机将达到近90亿部。现在，轮胎撕破机制造厂家，有统计***的手机已不止90亿部，许多人有2至3部手机。

　　废旧手机已经成为困扰人们生活的一大问题，如何解决废旧手机回收乱象，成为当前一个亟需解决的问题。

　　有***表示：废旧手机缺乏规范的回收政策已经成为我国手机高速普及发展背景下的一大弊端。我国至今还没有一项***规范是针对旧手机回收的。2011年1月我国正式实施《废弃电器电子产品回收处理管理条例》，但手机回收却不在这个管理条例中。旧手机回收政策缺位已经成为废弃电器电子产品回收处理管理的一个盲区。

　

　　在欧盟经济大国德国，***8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，平均不到两人就有一辆车。德国每年生产的新车1000多万辆，同时也有100多万辆废旧汽车申请报废。

　　为了避免使报废汽车成为环境的污染源，德国有关汽车回收的***规定，对废旧汽车部件和材料的回收率要达到75%。德国***规定：汽车生产厂商与进口商有义务免费回收废旧汽车和在事故中完全损坏的汽车。报废小汽车的拥有者可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商，由其进行相关回收处理及部分零部件的再利用等。

　　德国梅赛德斯-奔驰汽车拆解中心已有10多年的历史，是德国由汽车制造商成立的用于本品牌的汽车拆解的中心，拥有2.1万平方米的拆解场地，每年拆解2000多辆报废汽车，销售的报废汽车拆解后的零部件，包括1980年以来生产的所有型号汽车，种类达30多万件。

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