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　　废钢价低迷 拆解报废车无利可图 昆明每年七八万辆报废车何去何从

　　报废车辆不乏豪华品牌

　　从2002年开始，昆明汽车就以每年15%-25%的速度增长，那些年购买的汽车，到今年之后的几年将形成报废高峰。然而，由于钢铁产能过剩，云南很多小型冶炼厂关闭，小轿车撕破机厂家哪家好，报废汽车拆解下来的废铁价格急剧下降，利润基本为零。一方面报废车增长、一方面拆解单位不愿购买报废车，昆明每年产生的7至8万辆报废车将如何消化，这成为一个亟待解决的问题。

　　拆解报废车利润数十亿

　　在美国密歇根州的海兰帕克，有一幢引人注目的***大楼。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。在这里，工作人员大多是各汽车公司派来的工程技术***，他们的工作就是摸索如何更快、更容易地将车拆解，一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更加环保的汽车提供依据。

　　“在美国经过几十年的发展，汽车的回收报废形成了一个可以产生年利润数十亿美元的产业。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。

今年以来，中国的钢材价格持续下跌，个别钢材品种销售价格降至每吨3000多元，相当于每斤一块多钱，与超市白菜价格相差无几。8月末，钢铁协会钢材综合价格指数已跌至90.63点，为2003年6月以来的低水平。

　　“钢铁为啥卖出白菜价？”从消费角度来说，随着房地产的调整，钢材需求回归常态，更重要的是供给能力太强。

　　过去几年，由于房地产、基础设施、汽车、家电等领域钢铁需求旺盛，中国国内钢铁消费大幅上涨，给很多地官员和不少钢铁企业经营者带来一种假象，以为这种景气可以长久不衰。